看UTC如何将3D打印用

燃气涡轮引擎，诸如那些为现代商用和军用飞机提供动力的燃气涡轮引擎通常包括管道式换热器系统，管道式换热器系统具有换热器和相关联的设备以与气流交换引擎热量。燃气涡轮引擎架构通常规定管道式换热器放置在包封引擎的机舱内。

常规换热器芯部具有均匀的内部几何结构和外部几何结构的部分原因是由于制造的复杂性使得设计方面需要妥协。然而常规制造技术制造的管道式换热器大部分并不具备根据空气动力学优化的几何结构，这可导致引擎性能弊端。

3D打印工艺有利于制造基于热传递要求的几何结构，并且自始至终使应力水平平衡。例如，翅片比重、厚度和类型可自始至终变化，以使得应力相对于热负载平衡。为了最大化结构负载，内部几何结构还可包括例如蜂窝结构、三角形、点阵结构或其他承重类型结构。

谈到引擎部件的冷却技术，我们通常想到的是冷却通道的方式。根据3D科学谷的市场观察，3D打印技术可以用来实现带冷却通道的引擎叶片从而使得这些叶片可以在极高的温度下运行，而没有这些冷却通道的情况下，这些叶片会在极高的高温下发生变形。而3D打印可以使得冷却通道的形状极为复杂，从而提高冷却效率，使得引擎可以在更高的温度下运行，从而使得飞机的运行效率更高，更经济。

UTC联合技术所设计的点阵结构可以适应于任何给定的燃气涡轮引擎部件或部件的某个部分的特定冷却需求。换句话说，通过改变点阵结构（图中编号80）的设计和比重，可以调整以匹配外部热负荷和局部寿命要求。根据魔猴网的了解，UTC联合技术还通过铸造工艺来生产点阵结构，这种3D打印工艺可用于生产难熔金属芯（RMC），包括但不限于钼c。