3D打印离汽车制造还

在媒体的推波助澜下，3D 打印以高科技产业的形象出现在公众面前，在 2013 年后的媒介影响力达到了顶峰。而实际上，3D 打印在本质上仍是制造技术的一种。近几年发展速度很快，但产业规模仍然不到整个制造业的一个零头。汽车制造，在制造业中可谓是规模最大、综合要求最高。若 3D 打印有朝一日在汽车领域广泛应用，那我们就可以说 3D 打印真的站稳脚跟了。那么，3D 打印离汽车制造还有多远呢？

盘点 3D 打印的汽车应用

一、快速原型

3D 打印最早的时候，叫做快速原型(Rapid Prototyping)技术。原因在于：那时候它唯一的用途就是做快速原型，也就是设计验证、装配证明、功能验证等。近年来，3D 打印进入汽车行业，最自然而然的方式就是快速原型。对汽车企业来说，用 3D 打印做快速原型，不一定更便宜，但一定会节约时间。对于车型研发来说，时间就是金钱。

总体来说，3D 打印以快速原型的角色进入汽车行业，是相对较为深入的。但是，这些应用总体来说是替代性的，而非是革新性的。3D 打印的野心不止于此。

二、个性化订制

宝马 Mini Cooper 的一个成功案例给出了答案： 宝马 Mini Cooper 的 3D 打印订制

首先通过宝马 Mini Cooper 的订购系统，可以设计自己喜欢的文字、图案。

下单之后，会收到制作好的部件。不需要专门的技师，自己就可以安装。

不得不说，把自己喜欢的名字、图片刻在自己的爱车上，这种“官方改装”服务还是挺令人动心的。价格也不贵，才 149 欧元（总共 4 个部件，3D 打印是其中两个）。 相对于快速原型，宝马 Mini Cooper 使用 3D 打印创造了新的价值，更有启发性。

三、老爷车 / 事故车改装与修复 这个逻辑很通顺，停产的老爷车如果坏了，修理起来是一件麻烦的事情，这时候就需要 3D 打印。事故的拍卖车，部分部件也很难找，可能就需要 3D 打印派上用场。不同的是，事故拍卖车的修复，对成本更敏感——若修复成本比汽车残值还高，我何必修复呢？ 这部分应用的资料我目前掌握得较少，以后找到了再补上。

中国 XEV 也是要 3D 打印汽车，很明显在商业模式上要比 Local Motors 想得更清楚一些，并且在设计上更能发挥出 3D 打印的优势。当然，要想落实到应用，这仍然不是一件容易的事情。

突破汽车关键应用的关键点

如果要突破汽车的两个关键应用，逃不过两个关键词：量产与轻量化。 第一点很好理解，如果汽车的上千个部件中，没有任何一个是 3D 打印的，那怎么好意思说 3D 打印突破了汽车行业呢？反过来，如果有任何一个不太小的部件使用了 3D 打印来制造，这一个部件的产值可能就超过了目前 3D 打印整个行业。 然而，想找到这个量产应用的点，何其困难？ 3D 打印成本高，而汽车行业对成本极其敏感。 为何 3D 打印率先在飞机制造上率先使用？就在一汽车制造对成本不太敏感。 3D 建造速度慢，而汽车行业对产能要求高。 中国每年要制造 3000 万辆汽车，而空客每年才制造不到 1000 架飞机。 除非，3D 打印能创造独特的价值。

波动顿动力机器人后空翻

大家还记得这个灵活的机器人吗？ 这是由 Boston Dynamics 开发的。可以理解的是，要实现这样的壮举，不仅需要牛逼的控制算法，机器人本身的轻量化也非常重要。那些轻功不错的武侠人士，一般都不是胖子，不是吗？ 波士顿副总裁亚伦桑德斯指出，轻量化的秘密，就在于 3D 打印。3D 打印出的钢、铝，并不会比冲压、铸造出来的比重更低，要想实现轻量化，必需在设计上下功夫。

让我们看看 3D 打印让机器人的腿，得到了什么样的进化： 拓扑优化与晶格结构: 右腿的“骨骼”有一个明显的中空部分，这就是通过拓扑优化来实现轻量化；“骨骼”部分采用晶格结构，可以进一步实现轻量化。这些工作，用铸造或机加工，都很难实现。内部流道：左腿的液压管是暴露在外部的，而右腿中，则直接集成到了“骨骼”内部，不仅更加可靠，还节约了固定液压管的重量与体积。