3D打印与汽车制造的结合之路还很长

虽然3D打印与汽车制造的结合之路还很长，这其中除了制造技术，软件技术将发挥举足轻重的作用，在具体的制造实施中，包括产品设计和迭代的快速数据收集以及订制生产复杂的机电一体化系统，这些都需要软件和物流系统的集成来提供“无缝”的制造环节的衔接。

不过一方面是传统造车厂和互联网新势力造车厂动辄上百亿的电动汽车研发与制造的投入，另一方面市场上还出现了一股个性化订制汽车的潮流，试图将汽车的设计与制造变得个性化和离散化。

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按需3D打印梦想汽车

这是一种车库级别的离散生产形态，La Bandita是全球首款采用虚拟现实技术设计的个性化汽车。由碳和铝制成的Speedster车身结构，通过西门子产品生命周期管理（PLM）软件中的智能设计程序得到了优化的车架。由精确的生产软件控制，La Bandita车身结构在车库大小的3D打印机中逐层实现。

Hackrod代表了一种全新的工业制造模式，特别是对于中小型企业而言，Hackrod开辟了在没有大型生产线的情况下针对客户需求量身订制的创新汽车推向市场的可能性。

仿生力学结构的设计

得益于西门子的软件，在打印之前，所有细节都已经在虚拟现实中开发和测试。

Hackrod将其“未来工厂”建立在西门子新的“数字创新平台”上，该平台将数字化设计，生产和服务计划整合到一个单一的软件包中。这些程序包括用于产品开发的NX软件，可以通过人工智能设计生成优化的结构。设计者只输入某些参数，软件会自动计算优化的设计。

软件平台上的模拟软件还允许团队预测汽车的行驶方式，从而减少物理测试的次数。除此之外，来自真实碰撞测试的数据和汽车的实际驾驶行为被反馈用来提高设计软件的自动设计能力。

除此之外，平台上所有重要的变更都可以通过数字线程来进行跟踪，不仅可以实现创意，还可以快速设计，快速虚拟测试和无故障设计生产。

解决死亡之谷

对于Hackrod的创始人来说，生产集成也是西门子平台的决定性优势。它有助于解决所谓的“死亡之谷”，即从设计意图到产品推向市场的过渡过程中遭遇失败。

工业3D打印消除了在大规模生产中所需要的昂贵的模具的需要，并且传统铣削或成型机器没有办法难以加工这些利用人工智能建造的仿生力学结构的外观设计。

图片：Hackrod的车库级别的3D打印现场