3D打印催生的后市场商业模式

作为全欧洲最繁忙的港口，鹿特丹港在过去的一年里共有105,000艘内河船和29,000艘海船驶入和驶出，运载了共计4亿6百多万吨货物。

Autodesk开始于设计和建造单个螺旋桨叶片，以证明线弧增材制造（WAAM），这是一种类似于焊接的技术，利用Valk焊接机器人的机械臂可以不受成型尺寸限制地制造大型零件，然后再经过机器精加工。Kelvin解释道：“这将能很快融入到应用端，因为WAAM使用金属焊丝作为原料，所以也就意味着不需要SLM技术所需的特定粉末，也没有余料处理问题，因此港口工程师们可以继续使用他们一直在使用的材料。”

“我们这个行业虽然保守，但总要有第一个吃螃蟹的人，我们的开放实验室邀请大家前来参.观，让大家看看它究竟可以做到什么程度。”RAMLAB董事总经理Vincent Wegener解释道。“当他们亲眼目睹实验的成果后，他们就会看到其潜力所在。”

第一个螺旋桨就是用不锈钢材料进行制作的，不锈钢与目前用于航海部件的防腐蚀材料的船用镍铝青铜非常相似，以不锈钢为材料测试将可作为镍铝青铜一种概念验证。与航天等行业不同，船舶工业对产品的重量要求不高，所以团队可以用实心打造螺旋桨。但Kelvin表示，就未来的投资回报来看，还是需要生成性设计或者中空填充的产品。一旦材料测试完成，团队将开始构建船舶行业的增材路线图，并用实际在海上航行的船只来收集真实数据。如果一切进展顺利，就可以安置在船上进入正常使用，进一步测试其寿命和耐腐蚀性表现。

“RAMLAB项目是迈向该产业激动人心的一步，它代表着类似于WAAM这种增材制造工艺的潜力，”劳氏创意部总监Tom White解释说。“在RAMLAB，我们的专家和代表们跟各行各业的设计师、终端用户以及制造商一起，提供指导、共同合作解决整个产品生命周期中的技术及安全规范问题。”

劳氏发行了专为增材制造技术设计的指导说明和路线规划，其将为增材制造部件在对安全要求较高行业的使用提供指导。如今他们已经利用知识和经验总结，帮助增材制造的零部件和工艺安全地投入了市场。Vincent说，在RAMLAB，他们正在研究完善如何监控WAAM工艺以确保生产出可信赖、可重复生产的产品。

Tom还说，“在为这些制造工艺和产品提供认证和质保中，我们支持合作方去根据每一个不同的项目开发完整的定制化的方案，只要其符合生产过程规格和使用情况。”

按照RAMLAB对供应链的理解，他们就像一个文件夹的数据储存库，他们可以用自己的金属3D打印机在几天之内完成零件的生产并直接送到码头，而不用花费数周甚至几个月的时间去运输传统模式制造的部件。在海工设备内部零件的制造上（像石油钻井平台）也可以少一些材料的损耗，或者与焊料合为一体。

Vincent还补充道，“我们只是鹿特丹港成为世界第一智能港口大战略的一部分。只是这个拼图中的一小块。”

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